Prise en main | RockShox Lyrik RC2 et Superdeluxe 2019
Par Paul Humbert -
Dans la galaxie Sram, c’est au tour de Rockshox de briller. Millésimée 2019 (parce qu’il faut bien choisir une date, aussi étrange que cela puisse paraître), la fourche RockShox Lyrik RC2 d’enduro est de retour au côté de l’amortisseur à gros volume, le Superdeluxe. Plongez avec nous dans la présentation de ces deux nouveaux composants avant de nous suivre sur les plus beaux sentiers des Albères pour une prise en main au pied du Pic du Canigou.
C’est sur un Orbea Rallon que nous avons découvert la nouvelle RockShox Lyrik RC2 et l’amortisseur Superdeluxe. On compte peu de nouveautés sur les châssis, mais en interne, les choses évoluent !
Attrapez votre casque, votre pompe haute pression et direction la présentation des nouveautés, avant d’enchaîner avec notre prise en main sur les sentiers.
Découvrez également notre test du blocage Twistloc : dev.vojomag.com/prise-en-main-rockshox-twistloc-le-blocage-qui-tourne/
[field name=iframe]
Rockshox Lyrik RC2 & Superdeluxe 2019 : présentation des nouveautés
Dans la galaxie Sram, c’est au tour de Rockshox de briller. Millésimée 2019 (parce qu’il faut bien choisir une date, aussi étrange que cela puisse paraître), la fourche Lyrik d’enduro est de retour au côté de l’amortisseur à gros volume, le Superdeluxe. Découvrez ce qui change, ce qui reste identique et ce qui sera vraiment nouveau dans la gamme Rockshox :
Rockshox Lyrik RC2 2019
C’est la Lyrik qui connait le plus de nouveauté dans la gamme Rockshox, et là où on peut se réjouir c’est que presque toutes ces nouveautés sont adaptables sur des fourches déjà en gamme.
Depuis le repositionnement de la Pike en 2017, la Lyrik est la seule et unique fourche dédiée à l’enduro et à sa pratique en compétition : gros débattement, rigidité, elle doit pouvoir tenir le rythme des meilleurs pilotes de la planète. Son châssis a été revu récemment et c’est en interne que se trouve la majorité des nouveautés.
Une nouvelle cartouche Charger 2 RC2 vient équiper la Lyrik, qui se voit ainsi dotée de réglages indépendants de la compression des hautes et basses vitesses. On compte 5 clics de hautes vitesses et 20 clics de basses vitesses.
L’arrivée de la nouvelle cartouche RC2 ne chasse pas les RCT3 de la gamme pour autant. Le réglage de la cartouche RC2 permettra d’aller plus loin pour les compétiteurs avec l’apparition de ce nouveau réglage de haute vitesse. Le troisième « clic » de haute vitesse de la nouvelle cartouche RC2 correspond au pré-réglage de la cartouche RCT3. Les autres paramètres sont inchangés.
La Rockshox Lyrik sera désormais équipée d’un nouveau ressort pneumatique, baptisé DebonAir, qui offre une plus grande chambre négative (42% d’augmentation) et une résistance aux frottements diminuée. Ce qui différence ce ressort du précédent, c’est l’utilisation de la tige du ressort. Cette dernière est creuse et chargée en air, s’associant au travail de la grande chambre d’air négative. Pour éviter les frictions, la construction a été revue avec l’apparition d’un bushing, et l’aluminium a été préféré au plastique. Rockshox annonce 71% de friction en moins sur la pièce séparant les chambres positives et négatives. Les joints ont également été remplacés. L’objectif de la marque est d’améliorer la sensibilité sur les petits chocs et d’offrir un meilleur soutien pendant le travail de la fourche. Plus de progressivité pour un meilleur contrôle.
On retrouve toujours un réglage du rebond, externe, sous la fourche. Les tokens utilisés sur la fourche sont identiques à ceux de la génération précédente.
En raison de l’augmentation de la chambre d’air négative, la charte des pressions évolue également et il faudra ajouter entre 10 et 15psi de plus qu’habituellement.
Afin de s’adapter aux géométries des vélos les plus récents ainsi qu’aux différentes tailles de roues, Rockshox dévoile sa Lyrik avec deux offsets différents par taille de roues : 37 et 46mm en 27,5 pouces et 42 et 51mm en 29 pouces. Ces offsets (le déport entre l’axe de la roue et les fourreaux de la fourche) sont surtout mis en avant auprès des constructeurs afin de leur offrir plus de possibilités pour balancer ou contre-balancer, par exemple, un reach très long.
La fourche sera disponible dans des débattements compris entre 150 et 180mm (jusqu’à 160mm en 29 pouces) et affichera entre 2013 et 2058g sur la balance. Le poids reste ainsi, à 50 grammes près, inchangé.
Disponible en deux coloris, noir ou rouge, la RockShox Lyrik RC2 sera commercialisée très rapidement au tarif de 1109 euros.
Rockshox souhaite simplifier l’entretien de ses fourches. L’aluminium est préféré au plastique, l’interface d’accès à la chambre d’air est standardisée et une fixation de frein postmount 180 est commune à toute les fourches de la gamme all-mountain/enduro.
Rockshox Yari
Déclinaison accessible de la Lyrik, la Yari sera elle aussi équipée du ressort Debonair. Il sera toujours associé à une cartouche Motion Control. La fourche sera disponible au tarif de 779 euros.
Rockshox Pike
Lancée en 2013, la Pike a été repensée en 2017 et centrée sur les pratiques « all-mountain » avec un débattement maximal de 160mm. En 2018, elle sera équipée elle aussi du ressort Debonair, associé à la cartouche Charger 2. Comme les autres fourches de la gamme, la Pike est disponible au standard boost permettant d’accueillir de gros pneus. Elle est commercialisée entre 979 et 1049 euros.
Rockshox Revelation
Avec un châssis identique mais une cartouche plus accessible, la Revelation est la déclinaison de la Pike. Elle s’équipera elle aussi du nouveau ressort Debonair, qu’elle associera à sa cartouche Motion Control. Elle sera commercialisée entre 719 et 799 euros.
Rockshox Upgrade kit
La présentation des nouveautés est accompagnée d’une bonne nouvelle de la part de Rockshox. En déclinant son nouveau ressort DebonAir sur des châssis très récents, la marque aurait pu créer un légitime sentiment de frustration. Rockshox rend toutefois possible l’achat du ressort seul ! Annoncé plus réactif et avec bien moins de friction, il se commercialise au tarif de 42 euros. Il existe une version Lyrik/Yari ainsi qu’une version Pike/Revelation.
Rockshox ouvre également la possibilité à ses clients d’acquérir la cartouche Charger 2 RC2 qui équipera désormais la Lyrik haut de gamme, avec ses réglages indépendants de hautes et basses vitesses. Elle sera commercialisée entre 259 et 309 euros.
Rockshox Superdeluxe
La gamme Rockshox d’amortisseurs à air reste en grande partie inchangée et aucun nouveau modèle ne fait véritablement son apparition. En revanche, de petites modifications sont apportées dans la fabrication des amortisseurs. Pour le Superdeluxe RC3, RCT et le Deluxe, le cylindre qui forme la plus grande chambre d’air a été repensé et l’usine de production a été modifiée pour arriver à un fonctionnement entraînant moins de frictions. Plus rond et sans relief à l’intérieur, il est associé à de nouveaux joints pour arriver à un fonctionnement annoncé comme plus fluide par la marque.
Le réglage du rebond est également retravaillé pour être plus fin et progressif. La plage de réglage est étendue sur les Rockshox Superdeluxe RC3 et RCT. On compte désormais 12 clics.
Les tokens utilisés sur l’amortisseurs sont les mêmes que pour la génération déjà commercialisée.
L’amortisseur Superdeluxe est commercialisé à 589 euros en version RC3 et à 639 euros en version RCT. Pour la vente d’amortisseurs seuls, Rockshox met en garde les marques de vélos et boutiques: commercialiser largement des amortisseurs, c’est également prendre le risque que ces derniers ne soient pas optimisés pour un cadre. La marque souhaite ainsi que les marques de cadres effectuent un travail de sensibilisation auprès de leurs clients et que les amortisseurs vendus soient optimisés pour les cadre qui les accueilleront.
Et plus à venir…
En grimpant sur notre vélo de test, on découvre une petite fonctionnalité qui ne nous a pas encore été présentée. Difficile de vous en dire plus pour le moment. On vous laisse avec les images mais on se permet toutefois de vous dire que si l’idée n’a rien de révolutionnaire, la réalisation semble réussie.
Pour découvrir nos premières sensations, cliquez sur l’onglet suivant !
Plus d’infos sur le site de la marque : https://www.sram.com/fr/rockshox
Rockshox Lyrik & Superdeluxe 2019 : découverte au coeur des Albères.
Dans la galaxie Sram, c’est au tour de Rockshox de briller. Millésimée 2019 (parce qu’il faut bien choisir une date, aussi étrange que cela puisse paraître), la fourche Lyrik d’enduro est de retour au côté de l’amortisseur à gros volume, le Superdeluxe. Après une autopsie en règle des composants, accompagnez-nous pour un premier test terrain sur les plus beaux sentiers des Albères, au pied du Pic du Canigou.
En recevant notre adresse de rendez-vous, difficile de ne pas sourire. Pour découvrir la nouvelle Rockshox Lyrik et l’amortisseur Superdeluxe, nous avons rendez-vous au Cap Néoulous, dans les Pyrénées Orientales. À quelques minutes de Perpignan et à un coup de pédale de l’Espagne, on retrouve Stéphane et France qui sont presque des habitués de Vojo. Ils nous ont déjà accueillis avec deux lecteurs et Sram, à la découverte, humide, de leurs sentiers. On les retrouvait plus tard avec l’équipe Orbea Enduro Team en stage de préparation avant le début de saison.
Les marques se sont attachées à cette belle bâtisse et à ceux qui l’occupent pour en faire un point de ralliement régulier quand l’envie de rouler en bonne compagnie se fait trop pressante. De notre côté, on ne boude pas notre plaisir car si quelques chemins nous sont familiers, il reste un nombre croissant de traces à découvrir.
Fraîchement débarqué du train, on retrouve Jérémie Reuiller et son appareil photo qui nous rejoint pour cette présentation. Lui aussi est un habitué chez Vojo puisqu’il a couvert les EWS pour votre média préféré pendant près de trois ans. Il revient également pour nous sur la relation de photographe à pilote qu’il a construite avec Jérôme Clementz dans notre Volume 1 (à retrouver ici).
Ce n’est donc pas une surprise si c’est sur un Orbea Rallon R5 qu’on grimpe pour découvrir la nouvelle Rockshox Lyrik et l’amortisseur Rockshox Superdeluxe.
On règle la machine fraîchement assemblée dans l’atelier, la veille de notre premier jour de vélo. On repère évidemment la couleur rouge de la nouvelle Lyrik, qui sera également déclinée en noir, exit le blanc donc. L’amortisseur est en tous points semblable au précédent mais il cache quelques évolutions. On le comprendra plus tard en découvrant les entrailles des produits (lien).
Dans la fourche, 2 tokens sont d’ores et déjà installés et 3 tokens sont glissés dans l’amortisseur. Notre Orbea Rallon développe 150mm de débattement et la Lyrik affiche 160mm avec un offset de 42mm. L’arrivée d’offsets différents sur un même modèle de fourche est une belle opportunité pour les marques de vélos qui vont pouvoir affiner leur travail sur les géométries, mais il conviendra d’être attentif avant un achat « seul » pour upgrader un vélo. Côté air, on gonfle la fourche à 78psi pour nos 73kg.
En suivant les conseils de Simon André, ambassadeur Sram et en charge des médias pour le marché français chez Orbea, on ouvre la cartouche au maximum. Notre première mission le lendemain matin sera de trouver la bonne assiette sur le vélo.
Avant de trouver l’assiette du vélo, on trouve la notre bien remplie à l’étage. Au Cap Néoulous, on mange bien et local !
1,5 bars et 1,6 bars dans les pneus au départ, on se lance sur la première descente de notre séance de découverte. On appréhende d’abord le Rallon avant d’aller chercher de la finesse dans les suspensions. Le vélo est particulièrement agile, facile et rassurant. Avec 1m83 et un vélo en taille L, on ressent assez rapidement le besoin d’optimiser l’ergonomie sur le vélo. On change l’inclinaison du cintre et on finit par passer sur une potence de 50mm de long. Avec un cintre de 780mm de large, on est enfin posé comme on le souhaite.
Avec un petit peu plus de 30% de SAG, on va au bout de la course du Superdeluxe sur les plus gros chocs et appuis sur les sentiers rapides, mais tout reste presque imperceptible. On continuera dans cette configuration qui s’avèrera être la bonne.
Du côté de la Rockshox Lyrik, on avance progressivement et on ferme un petit peu la basse vitesse jusqu’à mi-course. Sur les sentiers rapides, on va également chercher plus de réactivité avec la haute vitesse et on ferme de deux clics pour arriver à la position intermédiaire. Cette position correspond d’ailleurs au pré-réglage de base pour une cartouche RCT3.
On évoluera pendant un bon moment ainsi. Les sentiers s’enchaînent, d’abord faciles et fluides, ensuite plus techniques. On terminera chaque journée au sommet du Néoulous et ses 1200 mètres d’altitude. Droit dans la pente au départ, on change les réglages du vélo pour obtenir plus de soutien sur les basses vitesses. L’assiette du vélo est ainsi conservée et on ne ressent pas de besoin d’aller jouer sur la fin de course et la progressivité de la fourche en ajoutant un token.
Au-delà de l’assiette, il est toujours compliqué de comparer deux fourches sans effectuer des runs consécutifs mais on sent un bon support et surtout, de bonnes facultés au moment de lire le terrain à haute vitesse, basse vitesse ou au freinage. Le seuil de déclenchement de la Lyrik est bas et permet d’offrir un très bon grip, mais dans les passages les plus appuyés, on ne plonge pas exagérément.
Le chassis de la fourche est connu mais il est sublimé par le nouveau ressort Debonair. La cartouche Charger RC2 vient ensuite apporter la finesse dont les meilleurs pilotes auront besoin. Difficile de dire si le champ des réglages possible sera suffisant pour des pilotes de haut niveau, mais pour la grande majorité des pratiquants d’enduro, la Lyrik version « 2019 » se présente comme une excellente fourche.
Plus tard et alors qu’on trouvait notre compte avec la fourche réglée telle qu’elle l’était, nous nous sommes amusés à fermer complètement les hautes vitesses sur un terrain rapide. Le retour du vélo est nettement plus vif et on sent tout le potentiel inexploité de la machine entre nos mains. Les pilotes les plus engagés feront à coup sûr bon usage de ce réglage.
On en oublierait presque l’amortisseur Rockshox Superdeluxe, et ce n’est pas plus mal ! Il s’accorde parfaitement avec le comportement du vélo et sans élément de comparaison proche (notre dernier passage sur cet amortisseur datait du lancement du Santa Cruz Nomad, il y a une année), il est difficile de sentir une diminution des frictions. Il travaille toutefois bien en accord avec la Lyrik pour trouver un équilibre rassurant.
En traversant les forêts brûlées, l’Orbea Rallon R5 réussit le pari d’apporter confort et vivacité. Il pédale très bien et on utilise fréquemment la commande de blocage (qu’on vous présentera plus tard). L’Orbea nous accompagne en descente sans se montrer trop exigeant et quand on lâche les chevaux, le vélo est toujours là, c’est le résultat d’un travail en commun avec les suspensions. Merci !
Alors qu’on s’amuse, en s’accrochant, sur la fameuse descente des wagonnets (qui voit notamment passer le raid des chapelles), on enchaîne les compressions et les descentes de marches où le travail des suspensions reste progressif en nous permettant de conserver une certaine vitesse et fluidité.
Quelques milliers de mètres de dénivelé négatif plus tard, on lâche notre vélo de test avec un grand sourire et on l’échange contre une bière fraîche en arrivant au Cap Néoulous. Nous avons bénéficié d’un encadrement et d’un cadre de choix pour découvrir ces nouvelles suspensions. Accordées à un vélo qu’on aime beaucoup, elles nous ont permis de nous retrouver face à nos propres limites et non à celles du vélo. Progressive et confortable, la Lyrik continue d’avoir un bel avenir devant elle. Il restera toutefois à lui redonner la parole sur nos sentiers et dans des conditions plus familières, mais l’acquisition du ressort Debonair nous semble être une opportunité à saisir (pour moins de 50 euros).
On quitte l’équipe qui nous a accompagnés avec des gigas de belles images signées Jérémie Reuiller et retrouvera rapidement les sentiers et l’accueil du Cap Néoulous !
Plus d’infos sur le site de la marque : www.sram.com/fr/rockshox
Découvrez Cap Neoulous et n’hésitez pas à frapper à leur porte pour découvrir les plus beaux sentiers des Albères : www.capneoulous.com
[summary
