Présentation | Shimano XTR M9100 : 12 vitesses pour le XC/Marathon, 11 pour l’enduro !

On l’attendait avec impatience, le voici ! Le tout nouveau groupe Shimano XTR 12 vitesses en version Race a été dévoilé à l’occasion de la Coupe du Monde XC de Nove Mesto. Mais il n’est pas tout seul car il y a en fait… 3 groupes XTR ! Mono-plateau, et aussi double ; 12 vitesses… et toujours 11 aussi ; proposé en version Enduro, XC et Marathon, mais plus en Di2 : le nouveau Shimano XTR 9100 a plus d’une corde à son arc et étonne sur certains de ses choix. Vojo a fait le déplacement en République Tchèque pour voir tout cela. Présentation :

Le design change assez nettement par rapport à ses prédécesseurs, avec un dessin plus anguleux, sans rondeurs. L’idée, pour Shimano, est de lui donner une image moins lisse, plus agressive et radicale que par le passé.

Par contre, on note un grand absent : le fameux système électronique Di2 ! A l’heure où Sram fourbit ses armes avec un groupe VTT électronique sans fil, sur le modèle de ce qui se fait avec l’eTap sur route, Shimano arrêterait son option électronique filaire ? Pour se concentrer uniquement sur le mécanique pur ? Ou pour annoncer bientôt le lancement d’une version sans fil ? L’avenir nous le dira, mais la communication officielle est : « On y travaille ».

En attendant, place aux présentations du nouveau groupe Shimano XTR M9100 et de ses nombreuses déclinaisons. Vojo a fait partie des quelques médias qui ont pu découvrir cette importante nouveauté en avant-première à Nove Mesto, où nous avons pu shooter les premiers exemplaires discrètement à l’arrière du stand.

Cliquez ci-dessous pour passer à la page suivante et découvrir les différentes versions en détails.

Shimano XTR M9100 Race – mono-plateau et 12 vitesses

La première évolution, la plus attendue et la plus visible, concerne le passage au 12 vitesses. Shimano était jusque là resté sur 11 pignons, avec un groupe développé à la base pour être utilisé en double plateau, mais qui avait ensuite évolué tant bien que mal vers du mono, à la demande des compétiteurs et du marché. 

Ici, il s’agit d’un vrai groupe pensé pour le mono-plateau, avec une cassette dont les dentures vont de 10 à 51 dents. Oui, vous avez bien lu, juste une de plus que le rival Sram et 510% de plage de développements contre 500 ! Mais Shimano se défend d’avoir voulu faire cela juste pour dépasser l’ennemi juré et met en avant un étagement avec des paliers plus constants entre toutes les dentures, et surtout les trois derniers : 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51. Une version 10/45 à l’étagement plus serré sera aussi proposée.

La construction fait appel à trois matériaux : acier pour les 5 plus petits pignons, titane pour les 3 intermédiaires et aluminium pour les 3 plus grands. Cela permet à la cassette Shimano XTR 10_51 d’afficher un poids très contenu de 331g, soit une trentaine de grammes de mois que la Sram XX1 Eagle.

Vu son pignon de départ en 10 dents, impossible de le monter sur le bon vieux corps de roue-libre classique. Vu qu’il était présent depuis des décennies, on ne va pas reprocher à Shimano de changer de standard sans arrêt. Mais là, ce n’était tout simplement plus possible techniquement. On passe donc à une interface à cannelures très fines, un peu comme sur un axe de manivelle Shimano. Son nom : Micro Spline.

De nombreuses marques de roues et de moyeux devraient proposer des pièces compatibles très rapidement, et Shimano annonce que ce nouveau corps devrait pouvoir se monter sur la plupart des roues sans devoir changer le moyeu complet. Ouf !

Fidèle à son habitudes, même s’ils ne sont plus aussi populaires que par le passé, Shimano proposera aussi ses propres moyeux. Ils seront disponibles en Boost (110 et 148) et classique (100 et 142mm), pour rayons droits ou coudés. Une nouvelle roue-libre à rachet fait son apparition avec un engagement de 7,6°.

Le nouveau corps de roue-libre et l’interface Micro Spline permettent aussi d’élargir les flasques pour plus de rigidité, surtout sur la version 11 vitesses qui prend moins de place (oui oui, vous avez bien lu, il y a bien aussi un nouvel XTR11 vitesses, on vous explique tout un peu plus loin).

Le dérailleur arrière change aussi radicalement de design et de conception. La fixation du dérailleur se fait en direct sur la patte de cadre, sans pièce intermédiaire comme par le passé, pour plus de compacité et de rigidité. La chape est proposée en version GS (longue) et SGS (extra longue), toujours avec la technologie Shadow+ permettant de limiter les mouvements de chaîne.

Les galets passent aussi de 11 à 13 dents.

Le shifter est aussi nouveau, mais il n’y a là rien de bien révolutionnaire.

Juste une mise à jour des boutons de commande et un design un peu modifié.

Le pédalier adopte de nouvelles manivelles et un plateau direct mount (une solution déjà utilisée par le passé par Shimano, qui a été précurseur en la matière). Le Q-Factor a été réduit au maximum et il est de 162mm pour la version la plus étroite… qui ne sera d’ailleurs pas compatible avec tous les cadres.

Une autre version plus classique sera aussi proposée en 168mm. Les dentures proposées vont de 30 à 38 dents avec un système de rétention de la chaîne (type narrow-wide) revu pour une efficacité optimale même sans guide-chaîne.

Shimano annonce un gain de poids de 80g par rapport à la précédente génération.

On remarque aussi avec bonheur que la face externe des manivelles est à nouveau polie (comme sur la série 970), ce qui devrait résoudre les problèmes de détérioration de la finition qui nuisaient à l’image du précédent XTR.

Une nouvelle chaîne 12 vitesses fait aussi bien sûr son apparition, avec un maillon rapide Switchlink, qui va d’ailleurs se généraliser sur l’ensemble des chaînes Shimano à l’avenir.

Les freins Shimano XTR M9100 sont aussi modifiés en profondeur. Sur cette version XC, on retrouve un étrier à deux pistons en magnésium sur lequel la Durit vient en prise directe, mais aussi et surtout un tout nouveau levier.

Celui-ci met l’accent sur la rigidité pour un meilleur toucher et plus de puissance, avec un collier de fixation sur le cintre bien plus large et un maître cylindre doté d’un petit tampon en caoutchouc, prévu pour venir au contact du cintre. Cet appui va, lui aussi, rigidifier le levier. 

Vu la place occupée sur le cintre par ce nouveau levier, cela risque de compliquer la compatibilité avec d’autres commandes au cintre, comme pour un blocage de fourche ou une tige de selle télescopique (mais pour cela, Shimano a une solution comme nous le verrons un peu plus loin avec le groupe XTR M9120 d’Enduro). Ils seront compatibles iSpec EV, nouvelle déclinaison du système permettant de monter la commande de vitesses sur le levier de frein qui offre des possibilités d’ajustement plus étendues (+5mm en latéral et +30° en angle).

De nouveaux disques de frein voient aussi le jour, avec une technologie de refroidissement Ice Tec optimisée et inspirée du Dura-Ace de route. Ils sont disponibles de 140 à 203mm.

De nouvelles pédales, un peu plus fines et avec une surface d’appui légèrement augmentée, voient aussi le jour.

Un tableau reprenant les poids de tous les composants se trouve à la dernière page de l’article !

Une version spécifique pour le Marathon arrive dans la gamme. Passez à la page suivante >>>

Shimano XTR M9100 Marathon… toujours en double !

Les manivelles restent communes et il suffit de changer très simplement son mono-plateau par un double (petit plateau fixé au grand, lui-même accroché à la manivelle droite). Les dentures disponibles sont en 38/28 uniquement.

La cassette prévue pour ce groupe est la 11/45 en 12 vitesses, qui donne alors une plage de développements de… 600% ! Un dérailleur spécifique pour le double (SGS) 12 vitesses est nécessaire.

Le dérailleur avant fait appel à la technologie Side-Swing uniquement, mais il est disponible en direct mount ou en version à collier.

La surprise vient du shifter pour le dérailleur avant… qui ne compte qu’un seul levier ! Il s’agit d’un système push-pull simplifié au maximum et qui devrait donner de nouvelles sensations à ce niveau. Une nouveauté intéressante, qui donne aussi un éclairage nouveau sur l’arrêt de la production des shifters à un seul levier par Box suite à des problèmes de brevets…

Les freins sont identiques au modèle de XC.

Découvrons maintenant la version Enduro du Shimano XTR M9100 à la page suivante (les poids sont en fin d’article) >>>

Shimano XTR M9120 Enduro… il reste en 11 vitesses !

Une nouvelle cassette 11 vitesses en 10/45 voit donc le jour, avec la même construction que la 12 vitesses, mais un étagement évidemment un peu différent : 10-12-14-16-18-21-23-28-33-39-45 (contre 32-36-40-45 en 12 vitesses).

Un dérailleur 11 vitesses Shimano XTR m9120 spécifique est aussi proposé, plus compact et axé sur la solidité.

Le pédalier est également spécifique à la série 9120 (Q-Factor élargi mais manivelles identiques, non renforcées pour l’enduro) et, surprise du chef…

Shimano va proposer son propre anti-déraillement XTR, optimisé pour le groupe. Il se profile comme minimaliste et léger.

Dans les accessoires XTR auxquels on ne s’attendait pas, on retrouve aussi une commande pour tige de selle télescopique. Elle sera compatible avec la plupart des modèles à câble du marché (pas la RockShox Reverb bien entendu), vu qu’ils ont tous (ou presque) le même ratio de tirage. Elle est bien évidemment compatible iSpec EV pour un montage en direct sur le collier du levier de frein gauche.

Les freins Shimano XTR M9120 sont spécifiques, avec un étrier 4 pistons inspiré des Saint mais plus léger. c’est une première pour le XTR, qui était toujours resté jusqu’ici en 2 pistons. Ce qui poussait certains enduristes à mixer un levier XTR avec un étrier Saint.

Les nouveaux freins XTR M9120 sont dotés de leviers similaires à ceux du XTR Race, avec collier élargi et appui du maître-cylindre sur le cintre pour éviter les déformations. Ils sont aussi équipés de nouvelles Durits plus rigides de 10% que les précédentes, ce qui aide aussi à augmenter la puissance. 

De nouvelles pédales à plateforme, avec plus de surface de contact, sont aussi au menu.

Les poids

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Voici un tableau reprenant tous les poids des différents composants, ainsi qu’une comparaison avec la précédente génération du groupe XTR. Nous nous excusons de la présentation de ce PDF fourni par Shimano et travaillons sur une version plus lisible. Mais de la sorte, vous avez les infos sur les poids.

Il est à noter que, si Shimano a segmenté la nouvelle gamme XTR 9100 en plusieurs familles, rien n’interdit d’en faire sa propre interprétation et de rouler en 12 vitesses en enduro si on estime avoir besoin d’une large plage de développements, ou en 11 vitesses en XC si on cherche une option plus légère et simple !

Disponibilité et tarifs

Il ne reste maintenant plus qu’à tester tout cela et à voir ce que ça donne sur le terrain ! Trois des coureurs sponsorisés par la marque rouleront dès ce week-end la Coupe du Monde XC de Nove Mesto avec le nouveau Shimano XTR m9100 (Jolanda Neff – en 32 et 10-45), Mathieu van der Poel (38 et 10-51) et Lukas Fluckiger (36 et 10-51)), mais il faudra attendre encore un peu pour le voir en Enduro, et cet été pour que nous puissions le rouler pour la première fois.

Les tarifs sont annoncés dans les mêmes zones que le XTR actuel, sans augmentation notable du prix global. Voici les prix annoncés des différents composants (il faudra voir ensuite les prix réellement pratiqués car on sait qu’ils peuvent parfois être largement inférieurs).

• Cassette : 349€ (11 vitesses) ou 399€ (12)
• Pédalier : 399€ (mono) ou 579€ (double)
• Dérailleur arrière : 249€
• Dérailleur avant : 109€
• Shifter : 129€ (pièce)
• Freins : 239€ (Race) ou 259€ (Enduro) la paire, sans disques

L’arrivée en magasin est prévue pour la rentrée prochaine (septembre)..

Plus d’infos : www.shimano.com

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